El proyecto ejecutivo detallado
La mejora de la calidad del aire urbano es un desafío crucial en la actualidad. La Ley 7/2021 de cambio climático y transición energética marca un hito importante. Obliga a las ciudades de más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Bajas Emissions (ZBE). Cerdanyola del Vallès responde a este llamado. El Ayuntamiento impulsa la Instalación de la ZBE en Cerdanyola del Vallès. El objetivo es claro: reducir las emisiones de vehículos contaminantes. Se busca fomentar medios de transporte sostenibles. La bicicleta, el transporte público o caminar son alternativas. Este proyecto ejecutivo detalla los trabajos necesarios. La ingeniería BCN Projecta Associats S.L. ha redactado el proyecto. Su experiencia garantiza una implementación eficaz. Se busca un entorno más saludable para los ciudadanos. Además, se persigue una ciudad más sostenible y con mayor bienestar social.
Definición y alcance del Proyecto de la ZBE de Cerdanyola del Vallès
El objeto principal de este proyecto es definir los trabajos para la instalación de la ZBE de Cerdanyola del Vallès. Incluye la instalación, configuración y puesta en marcha de los dispositivos necesarios. Esta iniciativa busca crear una zona urbana más segura. También persigue reducir la contaminación y el ruido. El alcance abarca la infraestructura digital completa. Se trata de un sistema de monitorización y control de acceso. Controlará el tráfico en la ZBE de Cerdanyola del Vallès. La solución integral detalla todos los pasos. Cubre la instalación, configuración y arranque de los dispositivos ZBE. Los dispositivos clave incluyen trece cámaras de lectura de matrículas para el control de acceso. Cabe notar que seis equipos adicionales forman parte de la ZBE total, pero no de este proyecto específico. Se instalarán treinta y cinco señales informativas. Indicarán la entrada a la ZBE y la zona videovigilada. Cuatro puntos medirán la calidad del aire y el sonido mediante sensores ambientales. Finalmente, se implementará un centro de control para gestionar el sistema. El proyecto también contempla trabajos previos. Estos incluyen la implantación de comunicaciones y alimentación eléctrica.
Ubicación estratégica de los Puntos de Control
La instalación de la ZBE de Cerdanyola del Vallès se divide en dos áreas geográficas principales. La primera es el núcleo urbano de Cerdanyola, incluyendo el barrio de Serraparera. La segunda área es el núcleo urbano de Bellaterra. La delimitación total de la ZBE comprende diecinueve Puntos de Control (PdC). Trece de estos PdC forman parte del alcance de este proyecto ejecutivo. Las ubicaciones específicas de estos trece puntos son: Av. Argentina – Ronda Serraparera (PdC-01), Anselm Clavé – Providència (PdC02), Passeig d’Horta – Av. Canaletes (PdC-03), Av. Lesseps – Numància (PdC-04), Plaça de l’Estatut (PdC-05), Plaça de Francesc Layret (PdC-06), Av. d’Adam i Eva – Rambla Montserrat (PdC-07), Av. de Roma – Clota (PdC-08), Sant Casimir (PdC-09), Universitat Autònoma B (PdC-16), Carretera de Bellaterra (PdC-17), Camí Antic de Sant Cugat a Sabadell (PdC-18), y Carretera de Sabadell (PdC-19). Se han seleccionado puntos estratégicos para monitorizar accesos y zonas interiores clave. Adicionalmente, se instalarán cuatro puntos de control ambiental (CA). Estos coincidirán con los PdC-04, PdC-05, PdC-06 y PdC-19. Su función es medir la calidad del aire y los niveles de ruido en puntos de alto tráfico.
Diseño Técnico y Criterios de Implementación
El diseño de la ZBE de Cerdanyola del Vallès sigue criterios técnicos rigurosos. Las cámaras LPR captarán las matrículas por la parte posterior del vehículo. Esto asegura la detección de todos los vehículos, incluidas motos. Además, protege la privacidad al no fotografiar a los ocupantes frontalmente. Cada cámara controlará un máximo de dos carriles en el mismo sentido. La unidad de lectura de matrículas (ULM) será un equipo compacto. Integrará una cámara LPR B/N, una cámara de entorno a color y un sistema de iluminación LED IR. Esta configuración simplifica la instalación y reduce el impacto visual. Los sensores ambientales se ubicarán preferentemente en báculos de alumbrado existentes. Se aprovecharán infraestructuras municipales siempre que sea posible, como canalizaciones y fanales. Las comunicaciones se realizarán vía 5G/4G. Todos los puntos dispondrán de sistemas de alimentación ininterrumpida (SAI) o baterías. Esto garantiza la operación continua o paradas controladas ante cortes de suministro. La obra civil se minimizará y no afectará a fachadas de edificios.
Sistema de lectura de matrículas (LPR)
El corazón tecnológico de la ZBE de Cerdanyola del Vallès es el sistema LPR. Utiliza reconocimiento óptico de caracteres (OCR) basado en visión artificial. Emplea software con redes neuronales y algoritmos Deep Learning. Esta tecnología permite una alta fiabilidad en la lectura de matrículas. El sistema LPR debe cumplir requisitos mínimos estrictos. Se ajustará a las normas UNE 199141-1, UNE 199141-2 y UNE 199142-3. Cada ULM será un equipo compacto «todo en uno». Tendrá capacidad para almacenar hasta 30 días de tránsitos. La carcasa ofrecerá protección IP66 contra polvo y agua. Será capaz de estimar la velocidad y detectar el sentido de circulación. Opcionalmente, identificará marca, color y tipo de vehículo. Permitirá visionado en tiempo real compatible con ONVIF. La fiabilidad de lectura superará el 95%, certificada por un laboratorio independiente. Monitorizará hasta dos carriles simultáneamente. Utilizará tecnología neuronal y deep learning. Dispondrá de sincronización horaria NTP o GPS y geolocalización.
Sensores ambientales y plataforma de gestión
Para evaluar el impacto de la ZBE en Cerdanyola del Vallès, se instalarán sensores ambientales. Medirán gases (NO2, NO, O3, CO, SO2), partículas (PM1, PM2.5, PM10), CO2, ruido, temperatura, humedad y presión. Estos datos son cruciales para monitorizar la calidad del aire y los niveles acústicos. Los sensores cumplirán especificaciones técnicas detalladas, como la clase 2 para sonómetros. Se integrarán en equipos «todo en uno». Enviarán datos vía 4G/5G a la Plataforma de Gestión. La alimentación será desde la red de alumbrado público, con baterías de respaldo. La Plataforma de Gestión y Control es el centro neurálgico del sistema. Recibe, procesa y analiza datos de las ULM y los sensores ambientales. Permite tomar decisiones informadas y aplicar medidas de control efectivas. En Cerdanyola, se utilizará la plataforma de la AMB y el aplicativo del ORGT de la Diputació de Barcelona para la gestión de sanciones. Los datos también se enviarán a la plataforma municipal AlphaDataManager para seguridad. La arquitectura asegura la interoperabilidad y el flujo de información eficiente.
Detalles constructivos y señalización
La instalación de la ZBE de Cerdanyola del Vallès requiere trabajos específicos en cada punto de control. Por ejemplo, en el PdC-01 (Av. Argentina – Ronda Serraparera), se instalará una ULM en un báculo existente y un armario tipo mochila con baterías. La conexión eléctrica será a la línea de alumbrado, cargando las baterías de noche. La comunicación será vía SIM 4G/5G. Similarmente, el PdC-04 (Av. Lesseps – Numància) incluirá una ULM y un sensor ambiental (CA-01) en un báculo existente, con armario y baterías. El PdC-06 (Plaça Francesc Layret) tendrá dos ULM y un sensor ambiental (CA-03) en un báculo de videovigilancia ya existente, aprovechando su alimentación. En general, se prioriza el uso de infraestructura existente para minimizar la obra civil. Cuando no sea posible, se instalarán nuevos báculos sobre bases de hormigón. La señalización es fundamental. Se usarán señales verticales indicando la entrada a la ZBE y exenciones, siguiendo el modelo de la AMB (140×90 cm + faldón 45×90 cm). También se colocarán señales de zona videovigilada (30×20 cm) cumpliendo la ley de protección de datos. Se prevé la instalación de seis nuevos báculos para señalización donde no se pueda usar mobiliario urbano existente.
Puesta en marcha, mantenimiento y garantías
La ejecución del proyecto se estima en 6 semanas. Incluye replanteo, acopio, instalación de báculos, PdC, SA, configuración, pruebas, legalizaciones y formación. Tras la instalación, se realizarán pruebas de fiabilidad ‘in situ’ en cada punto de lectura. Una empresa certificadora independiente acreditada por ENAC verificará la fiabilidad (>95%) con al menos 1.000 muestras o 72 horas de lecturas. Posteriormente, el Centro Español de Metrología (CEM) certificará que el sistema garantiza la trazabilidad, seguridad e integridad de los datos, conforme a la guía Welmec 7.2 y la norma UNE 199142-3. Los equipos serán precintados tras la certificación. Se establece una garantía mínima de tres años para todos los materiales. La empresa adjudicataria realizará el mantenimiento durante el primer año. Este mantenimiento incluye soporte, revisiones preventivas (limpieza, verificación bianual), mantenimiento correctivo (reparaciones) y evolutivo (actualizaciones). Se definen Acuerdos de Nivel de Servicio (ANS) con tiempos de respuesta y resolución específicos para incidencias, asegurando una disponibilidad superior al 98% en horario normal. La confidencialidad y seguridad de la información son primordiales, usando protocolos seguros (HTTPS, SFTP, SSH) y encriptación.
